從上海東海大橋海上風電項目核準建設至今，我國海上風電建設已有近九年時間，目前雖已初步具備規(guī)?；瘧脳l件，但發(fā)展仍受機組技術與可靠性、海上風電場設計等諸多因素掣肘。

為有效解決上述問題，推動產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，在近日由中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會可再生能源專業(yè)委員會和中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會聯(lián)合主辦，如東縣人民政府和中國海裝承辦的2017海上風電領袖峰會上，來自國內(nèi)政府部門、外國駐華使領館、國內(nèi)外風電企業(yè)以及研究咨詢機構的600多人出席，重點探討政策保障、產(chǎn)業(yè)鏈建設、運維、安全培訓、技術創(chuàng)新及國際合作等問題，為我國海上風電未來發(fā)展建言獻策。

海上風電技術取得一系列突破

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國海上風電新增裝機590兆瓦，比2015年增長了64%，累計裝機容量達到了1630兆瓦，排在全球海上風電裝機榜單第三位。除風電裝機穩(wěn)步增長外，海上風電技術也取得了一系列突破。

在水電水利規(guī)劃設計總院新能源部副主任謝宏文看來，上述突破大致分為以下幾個方面。

首先是實現(xiàn)了110千伏和220千伏海纜敷設技術，海纜離岸距離超過40千米，實現(xiàn)了國內(nèi)最大的自升式平臺船投運。其次，全亞洲最大的如東300兆瓦海上風電場開工建設、5兆瓦風電機組安裝等先進技術和裝備應用和首個符合“雙十”規(guī)劃的響水海上風電項目投入商業(yè)運行，解決了單樁垂直度需控制在千分之三以內(nèi)的世界難題。最后是我國遠海海上風電研究也取得突破。

“水規(guī)院上半年對上海東橋公司組織了一個深遠海課題研究并這個課題進行了驗收，這個課題將會進一步推動我國深遠海示范項目的建設。”謝宏文會上透露。

除上述突破外，中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司研究院院長韓花麗在會上透露，公司從去年開始參與英國相關海上浮動式風電項目設計和建設，該項目水深大于80米，有海裝2臺5兆瓦機組。公司負責浮動平臺和風機的聯(lián)合載荷仿真，零部件設計校核及優(yōu)化等工作，為我國未來開展浮動式風機開發(fā)奠定了較好基礎。

海上風電維護仍面臨大考

過去取得的成績盡管顯著，但在相關與會人士看來，海上風電不僅建設成本高企，一旦出現(xiàn)問題維護成本更是難以想象，特別是一旦出現(xiàn)批量事故，企業(yè)將付出沉重代價，國外一些國家和裝備制造企業(yè)在海上風電發(fā)展初期都有過較為深刻的教訓。

“海上風電機組的維護相對于陸上風電機組來說，面臨的是更加惡劣的環(huán)境及更高難度的維護方式。惡劣的天氣及潮位影響導致維護人員無法及時出海，從而使機組故障停機時間增加、成本增加、發(fā)電量及可利用率大大降低。”中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司副總經(jīng)理黃衛(wèi)民向記者介紹，公司曾針對一個20臺風機的海上風電場，通過對該風電場一年的天氣情況及機組運行情況模型仿真統(tǒng)計得出，由于天氣及潮位原因而導致運維船無法出海，從而導致機組停機的時長約占年總平均停機時長的75%。同時，由該部分停機時長造成的發(fā)電量損失約占年總發(fā)電量損失的85%。

正因如此，黃衛(wèi)民建議大致從以下三個方面進行優(yōu)化改進。首先，引進更加專業(yè)的運維船，足以抵抗高等級的風力，使維護人員在船上可以得到更好的休息，同時在風力較大時仍然可以安全上下風機，提高運維安全性。

其次，針對備品備件運輸問題，可以采用無人機，該方式可以大大降低備品備件運輸時間，從而降低機組故障時間，提高機組發(fā)電量及可利用率。最后，在風電場周邊建立海上平臺，可供運維船在非工作時間?？?，使運維船不受潮汐的影響，同時縮短運維船到達風機的時間。

打造堅強海上風電產(chǎn)業(yè)鏈

與會人士在會上指出，除了海上風電運維亟待完備和提升外，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)外整合需求也是目前迫切需要跟進的重要方面之一。

“海上風電是涉海工程，漁業(yè)、航道、船只、交通都有很多交叉，牽涉到用海功能區(qū)劃，應從國家和地方層面從規(guī)劃角度來進行高度整合，這樣可以讓項目業(yè)主在開發(fā)前期能夠有效規(guī)避軍事和用海問題，同時還能減少業(yè)主前期工作量，對提升效率有所幫助。”三峽集團海上風電辦公室副主任董秀芬在會上表示，“目前，福建、廣東在省級層面都建立了一個政府的協(xié)調(diào)機制，實際上是順應海上風電規(guī)劃選址的需要而作出的機構設置。

隨著海上風電規(guī)模擴大，隨著建設速度提高，這種協(xié)調(diào)力度會越來越大，需求是越來越迫切的。”董秀芬認為，海上風電項目從設計到開工建設過程中，包括基礎勘測、測風、測浪、測流和施工工藝等方面，這一系列過程中必須要有很好的整合力度，開發(fā)商和設備商都承擔著很大責任。另外，不同于陸上風電，海上風電需要交通的可達性和交通工具設施的配套整合體系，這個體系同樣需要很好地協(xié)調(diào)和整合。

值得關注的是，在整合產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國海裝風電已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。     韓花麗向記者介紹，早前國際上海上風電成功機型均來自歐洲，以致核心零部件的采購需要與國外供應商合作，成本大、周期長、售后服務不夠及時等諸多問題也時常困擾著海裝發(fā)展。

“為了盡快擺脫上述窘境，中國海裝目前依托中船重工產(chǎn)業(yè)鏈，在風電機組零部件配套方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，已經(jīng)具備風力發(fā)電機組近乎完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈，從五大核心部件———葉片、齒輪箱、發(fā)電機、主控、變槳，到三大結構件———輪轂、機架、主軸，再到液壓、剎車、冷卻、滑環(huán)等各類系統(tǒng)配套件，海裝可實現(xiàn)近90%的配套服務能力可以確保風電機組在風機全壽命期的運維。

通過更加理性和審慎選擇，中國海裝也開發(fā)出一批優(yōu)質供應商。”黃衛(wèi)民向記者介紹，目前集團725所旗下的洛陽雙瑞風電葉片有限公司，自主研發(fā)出國內(nèi)最長83.6米5兆瓦葉片，目前已通過靜力測試，獲得鑒衡和TUEV—Nord認證公司一致肯定。另外，中船重工電機科技股份有限公司全套引進芬蘭Switch公司成熟的海上風力發(fā)電機技術，研制出國內(nèi)5兆瓦高速永磁同步風力發(fā)電機，目前成為通過中國船級社設計評估和型式認證的制造商。

“不僅如此，標準化還能提高產(chǎn)品的可靠性，模塊化能提高維護的方便性，通    用化能降低配套成本。5兆瓦風電機組集成了中船重工優(yōu)質稀缺供應鏈資源，實現(xiàn)了跨平臺零部件通用化、系列化、模塊化設計，具備了完善的技術同源、產(chǎn)品同線的全產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。除了葉片和齒輪箱高速級的一對齒輪，所有零部件均可通用互換。除依托中船集團的優(yōu)勢外，中國海裝也在與國內(nèi)大型風電機組零部件制造的供應商保持長期合作。”在黃衛(wèi)民看來，海上風電要降低建設成本，不僅要依靠整機制造產(chǎn)業(yè)鏈，而且還得從工程配套、施工能力等方面考慮、中國海裝為加強海上風電建設，不僅有自己的售后服務隊伍，而且已著手安裝船、運維船建設。

“從總體上來說，‘十三五’時期一些主要的挑戰(zhàn)還是基礎工作比較薄弱，國家海上風電運行經(jīng)驗缺乏，運行維護成本有待進一步總結，相關運維領域的技術標準空白，還有盡快完成標準的編制。”謝宏文在談及未來五年海上風電推進工作建議時表示，未來應推進國家級風電機組檢測認證，提高大容量風電機組制造水平，推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)技術發(fā)展，推進規(guī)劃滾動調(diào)整，不斷完善國家及省級海上風電發(fā)展規(guī)劃，加快已建近海海上風電場項目后評估及標準制定，支撐技術提升及成本下降，結合可再生能源電價補貼政策調(diào)整，以推動海上風電產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。