相關數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國電動汽車市場繼續(xù)保持產銷兩旺，新能源車保有量超過百萬，穩(wěn)居世界電動汽車市場第一大國。買了電動汽車，能不能用得舒心?這其中，充電是最大的問題之一。

近日，北京市政府辦公廳印發(fā)《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》(以下簡稱《意見》)，其中，新建建筑停車場必須預留充電條件，全市機關單位內部停車場應含充電停車位，新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件。

新小區(qū)車位100%預留樁位

據(jù)記者了解，截至今年7月底，北京市新能源汽車數(shù)量達到14.14萬輛。全市已累計建成約9.75萬個充電樁，基本形成六環(huán)范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡，初步實現(xiàn)了1個樁配1臺車。其中，個人自用樁約6.87萬個，配建比約為75%，商場商圈、交通樞紐等公共停車區(qū)域建成1895處、約1.75萬個。

但是，具體到每個電動汽車車主，情況卻差別很大，10萬電動汽車車主中只有6萬多有自己的私人充電樁，還有3萬多車主只能依賴公共充電樁，“充電焦慮”依舊存在。有車主表示，由于沒有私人充電樁，充電就像打游擊，哪里有共享的樁就去哪里充。大力新建公用充電樁成為破解新能源車推廣難的關鍵之一。

北京市城管委相關負責人表示，北京市出臺的《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，首次對新建、既有建筑的停車位配建充電設施作出了量化要求。

據(jù)介紹，新規(guī)定將充電設施配建指標納入規(guī)劃設計規(guī)范，明確新建建筑配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件。其中，辦公類建筑不低于配建停車位的25%，商業(yè)類及社會停車場庫(含P+R停車場)不低于20%，居住類按照配建停車位的100%規(guī)劃建設，其他類公建如醫(yī)院、學校、文體設施等不低于15%規(guī)劃建設。“新建小區(qū)100%規(guī)劃建設,意思是每個停車位都要具備安裝條件，車主買車后就能直接裝充電樁，不用再申請改電增容，說白了就是開發(fā)商設計建設時就要考慮充電條件。”

同時，對于具備電源條件的既有辦公區(qū)、大型商場等公用停車場，新規(guī)要求必須配建不低于車位數(shù)量10%的公用充電樁，如果電源條件不能滿足的，先期建設不少于2個公用充電車位。

北汽新能源汽車副總經(jīng)理王可峰認為，對于新能源汽車研發(fā)企業(yè)來說，充電設施的跟進無疑是利好消息。他說：“原則上我們肯定是歡迎充電網(wǎng)絡，建的越多越好，對大家充電肯定是有幫助的，充電相對在北京還是方便的，但是還有兩方面問題，一方面是布局的問題，另一方面是設備使用率或設備良好率比較低。因此，希望將來能把充電網(wǎng)絡鋪設得越來越廣。”

充電區(qū)域多元化

家住朝陽區(qū)六里屯街道甜水園北里的薛女士準備購買新能源車，但是“充電難”，令她望而卻步。薛女士說，由于小區(qū)建筑年代較早，小區(qū)內并沒有充電設備，而且小區(qū)附近也只有幾處電動充電樁。

《意見》中規(guī)定，將充電設施建設納入北京市老舊小區(qū)綜合改造內容，引導物業(yè)公司、業(yè)主委員會積極支持和配合充電設施建設，屬地街道辦事處(鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府)做好指導、協(xié)調和督促工作。

據(jù)介紹，北京市正在對既有小區(qū)進行分類配建充電設施。

第一類是具有固定停車位及電源條件的小區(qū)，相關部門將督促電動車企業(yè)(含4S店)按規(guī)定組織建設私人自用充電樁。

第二類是無固定停車位、有電源條件的小區(qū)，相關部門將積極推動在小區(qū)內配建公用充電設施，簡化相應的改造建設手續(xù)。

第三類是既無固定車位、又無電源條件的小區(qū)，新規(guī)要求積極推動投放移動充電設施，并結合路側停車位施劃及電源條件，研究試點建設公用充電設施。“這類小區(qū)是充電樁建設的難點。”北京市城管委加油(氣電)站綜合管理處相關負責人說。據(jù)了解，市住建委等相關部門正在積極投放移動充電設備，先期投放市場的移動充電設備平均每度電價格為1元，車主可以通過刷卡或者微信支付電費。

今年，北京市計劃在200個小區(qū)推廣500臺移動充電寶，解決社區(qū)電動汽車充電難問題。

不僅如此，此次按照《意見》，北京市各級公共機構(包括各級政府機關、事業(yè)單位、社會組織)和國有企業(yè)新建內部停車場的充電樁數(shù)量也需達到車位數(shù)的25%，或預留建設安裝條件?！兑庖姟愤€提出，各單位應自主投資或聯(lián)合充電設施建設運營企業(yè)投資，建設充電設施。鼓勵單位內部充電設施對外開放服務。這意味著，未來，市民也可在單位實現(xiàn)充電。

構建充電統(tǒng)一平臺

在現(xiàn)實中，除了車多樁少的問題，另一問題是很多充電樁的使用效率不高，甚至出現(xiàn)閑置，其原因在于充電樁沒有實現(xiàn)共享、接口不統(tǒng)一，而且充電樁運營建設企業(yè)眾多，資費結算需在各自APP中進行。

此前，國家出臺了統(tǒng)一標準，促使全國200多家充電樁運營商的設備接口統(tǒng)一。同時，由國家電網(wǎng)建設的全國智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，目前已經(jīng)接入全國75%的充電樁，有了這個平臺，用戶只需要在手機上下載一個APP就可以實時獲取周邊的充電樁，使電動汽車充電更加方便。

這次，北京市出臺的《意見》中指出，將整合不同企業(yè)的充電服務平臺信息資源，促進不同充電服務平臺互聯(lián)互通。并優(yōu)化公用充電設施管理服務平臺，完善狀態(tài)查詢、充電導航、充電預約、費用結算等功能，提高充電服務的智能化、便捷化水平。

相關負責人向記者介紹，目前，北京市共有約40家充電樁運營建設企業(yè)，正在與各平臺對接，可通過統(tǒng)一平臺進行啟停充電、費用結算等。

根據(jù)《意見》，到2020年，北京平原地區(qū)將建成平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡。相關負責人表示，這意味著，以后每5公里便可找到一處公共充電區(qū)。

在部分城市重點區(qū)域，充電網(wǎng)絡還將更加密集。根據(jù)《意見》，城市核心區(qū)、城市副中心、“三城一區(qū)”、2022年冬奧會延慶賽區(qū)及北京新機場，到2020年實現(xiàn)上述重點區(qū)域充電設施平均服務半徑小于0.9公里。

延伸閱讀：

南方電網(wǎng)廣州供電局打造“互聯(lián)網(wǎng)+充電服務”生態(tài)圈

原標題:電動汽車將能“放心充”