充電樁企業(yè)不盈利，根本原因是行業(yè)重建設(shè)、輕運(yùn)營，只要商業(yè)模式做對(duì)了，就可以實(shí)現(xiàn)盈利。富電集團(tuán)充電樁的運(yùn)營模式是，“跨界”，不僅設(shè)立充電樁設(shè)備，而且售賣純電動(dòng)汽車。

15日，全國最大的省級(jí)充電設(shè)備智能服務(wù)平臺(tái)“粵易充”改版上線。南方電網(wǎng)廣東公司獲悉，該平臺(tái)由“粵易充”APP與門戶網(wǎng)站，以及智能監(jiān)控系統(tǒng)組成。

截止9月，已接入18家充電設(shè)施運(yùn)營商，充電站1819座，充電樁13438個(gè)，能夠滿足全省1/5的電動(dòng)汽車用戶同時(shí)在線充電。

讓充電樁不再成為“僵尸”

目前，廣東省電動(dòng)汽車快速發(fā)展，但是充電設(shè)備與電動(dòng)汽車的發(fā)展不協(xié)調(diào)。據(jù)悉，由于充電新舊協(xié)議不統(tǒng)一，充電運(yùn)營商多而分散。運(yùn)營商與用戶存在一個(gè)信息差，很多充電樁處于閑置狀態(tài)，或者已經(jīng)損壞。

受廣東省發(fā)改委委托，南方電網(wǎng)廣東公司負(fù)責(zé)開發(fā)建設(shè)“粵易充”APP作為全國最大省級(jí)充電設(shè)施智能服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了充電樁的互聯(lián)互通?？梢詾椴煌钠囉脩籼峁┫鄳?yīng)的充電接入點(diǎn)，用戶可以在全省21個(gè)地級(jí)市都能找到多個(gè)可用的充電樁。同時(shí)，可為用戶提供尋樁、導(dǎo)航、充電、支付的服務(wù)。

加快高速路充電網(wǎng)路貫通

到“十三五”末，南方電網(wǎng)廣東公司為破解電動(dòng)汽車車主“里程焦慮”，將大力推動(dòng)高速公路充電設(shè)施建設(shè)。

全省將完成珠三角環(huán)線高速G94、沈海廣州支線S15、廣澳高速G4W、廣惠高速S21、莞佛高速G94(11)服務(wù)區(qū)城際快充站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)珠三角環(huán)線充電網(wǎng)絡(luò)的貫通。

同時(shí)，打通出省“大動(dòng)脈”，完成京港澳高速G4(韶關(guān)-廣州-珠海)、沈海高速G15(潮州-廣州-湛江)、廣昆高速G80(廣州-云浮)、長深高速G25(深圳-梅州)服務(wù)區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋建設(shè)，充電網(wǎng)絡(luò)連通各地市及周邊省份。

此外，為進(jìn)一步加強(qiáng)與港澳地區(qū)的互聯(lián)互通，南方電網(wǎng)廣東公司計(jì)劃投資約9000萬元打造港珠澳大橋人工島充電示范項(xiàng)目，建設(shè)充電樁550個(gè)，為三地車輛提供通用、快充為主的充電配套設(shè)施。

充電樁企業(yè)不盈利，根本原因是行業(yè)重建設(shè)、輕運(yùn)營，只要商業(yè)模式做對(duì)了，就可以實(shí)現(xiàn)盈利。富電集團(tuán)充電樁的運(yùn)營模式是，“跨界”，不僅設(shè)立充電樁設(shè)備，而且售賣純電動(dòng)汽車。

華貿(mào)充電站盈利模式

這座外表似世博會(huì)“中國館”的充電站出現(xiàn)在北京華貿(mào)中心的地面停車場上，紅色的頂棚鋪滿了太陽能光伏板，這些光伏板的發(fā)電量可以滿足7輛純電動(dòng)汽車的用電需求。在頂棚下面共建有6個(gè)充電樁為電動(dòng)車充電。這是北京投入使用的首座光伏超級(jí)充電站。

“這些太陽能組件每天產(chǎn)生不少于100度電。”這座電站的主要盈利來源是，充電費(fèi)用中除去電費(fèi)的充電服務(wù)費(fèi)，此外還有分時(shí)租賃、洗車、招商廣告、車友活動(dòng)等增值服務(wù)來增加收入，富電集團(tuán)龐雷介紹道。

為何點(diǎn)贊“富電模式”

當(dāng)前，行業(yè)人士關(guān)注的問題，一是商業(yè)模式如何創(chuàng)新，二是充電樁能為產(chǎn)業(yè)帶來什么，三是運(yùn)營能力到底如何。

充電樁的商業(yè)模式一直是困擾充電樁運(yùn)營商的難題，富電也是探路大軍中的一員。在初期，龐雷對(duì)這一問題的回答是“充電服務(wù)費(fèi)和分時(shí)租賃、洗車、招商廣告、車友活動(dòng)等活動(dòng)”，但是在之后的運(yùn)營中，富電已經(jīng)在商業(yè)模式探索中收獲“意外驚喜”。

富電和吉利汽車合作，認(rèn)為“車樁合作”為核心的銷售渠道可以有效化解消費(fèi)者使用過程中的首要痛點(diǎn)。

隨著2020年，我國新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡大限將至，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁補(bǔ)貼政策應(yīng)向充電樁市場傾斜。但龐雷對(duì)此有不同的看法，“針對(duì)補(bǔ)貼這個(gè)事情，我們是少數(shù)幾個(gè)唱反調(diào)的企業(yè)，我們認(rèn)為補(bǔ)貼越早取消越好”。

今年來，不斷傳出要加快建設(shè)光儲(chǔ)能一體化充電站的呼聲，儲(chǔ)能充電站未來會(huì)成為大型充電站的標(biāo)配。

充電樁企業(yè)不僅是要面向公共充電樁，還要涉足共享私人充電樁，可以積極探索充電樁運(yùn)營的模式，安裝4G模式，可以讓用戶在充電的同時(shí)可以免費(fèi)無線上網(wǎng)，為消費(fèi)者提供更多、更便捷的服務(wù)。

在2018年廣州琶洲，將舉辦新能源汽車和充電樁博覽會(huì)。在展覽會(huì)上，我們將帶給你們充電樁企業(yè)的大盛會(huì)、共同探討充電樁為產(chǎn)業(yè)帶來什么以及充電樁的運(yùn)營能力，將匯集行業(yè)精英，惠及充電樁企業(yè)的發(fā)展。