日前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)禁售傳統(tǒng)燃油車的相關(guān)研究，將制定我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車退出時(shí)間表。消息傳出的第一個(gè)工作日，與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的多家上市公司股價(jià)開盤即大漲。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)道：“禁售燃油車是天大的事，無(wú)論是政府還是行業(yè)都要對(duì)歷史負(fù)責(zé)，要慎之又慎。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要與國(guó)家的能源戰(zhàn)略相契合，要多元化代替。”

值得注意的是，近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等十五個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽車的實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《乙醇汽車實(shí)施方案》）。此外，去年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中則提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，包括日產(chǎn)、奔馳等在內(nèi)多家車企已經(jīng)開始多元化燃料布局，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)で蠖嗦窂酵黄啤?/p>

能源多元化

“從頂層設(shè)計(jì)上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國(guó)家的能源戰(zhàn)略相契合。”在第二屆中國(guó)汽車品牌論壇上，付于武表示，“現(xiàn)在國(guó)家能源戰(zhàn)略很明確，多元化仍然是國(guó)家能源戰(zhàn)略的基點(diǎn)，如果大家認(rèn)為新能源就是電動(dòng)化，這個(gè)描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。”付于武認(rèn)為，汽車企業(yè)具有充分主導(dǎo)權(quán)，政府要考慮到中國(guó)國(guó)情，多元替代。

據(jù)記者了解，目前國(guó)家已經(jīng)在山西、甘肅和貴州等省份進(jìn)行乙醇汽車汽車試點(diǎn)工作。而《乙醇汽車實(shí)施方案》則顯示，2020年全國(guó)范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油的全面覆蓋。

除了乙醇汽油燃料之外，氫能源燃料的產(chǎn)業(yè)化也已經(jīng)逐步展開。在科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前看來(lái)，“氫具有來(lái)源廣、可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充、可開發(fā)性比較強(qiáng)等特點(diǎn)。氫能源燃料汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，目前我國(guó)多部門已出臺(tái)燃料電池支持的措施。”

而汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能化將成為今后的發(fā)展趨勢(shì)，其中節(jié)能化這一趨勢(shì)將會(huì)嚴(yán)格要求能源的碳排放量。一位汽車行業(yè)資深分析師表示：“立足于當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池、燃料電池和傳統(tǒng)燃油必然有一個(gè)共同發(fā)展的階段，燃料能源多元化是未來(lái)發(fā)展的重心，但當(dāng)下電動(dòng)汽車仍是重頭戲。”

加速突破

“目前很多人將新能源汽車等同于電動(dòng)汽車，但事實(shí)并非如此，新能源汽車的涵蓋范圍很大，除了電動(dòng)汽車之外，還包括其他形式的燃料能源汽車。”上述分析師表示。

實(shí)際上，我國(guó)的燃料電池汽車目前屬于示范運(yùn)營(yíng)階段，但這并不妨礙企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域的布局。最早涉及氫燃料電池的當(dāng)屬豐田汽車，并在一定程度上遙遙領(lǐng)先。根據(jù)計(jì)劃，其氫燃料電池車全球銷量在2020年以后將達(dá)到3萬(wàn)輛以上。

同樣踏足氫燃料電池車領(lǐng)域的還有豪華品牌奔馳。在今年法蘭克福國(guó)際車展上，奔馳旗下的首款氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車型奔馳GLC F-GELL正式亮相，奔馳透露這款車型有望在2018年上市銷售。

專注于研究氫燃料電池車的EnerMaster能碩創(chuàng)始人游李興表示：“從能源來(lái)講，氫可控性更強(qiáng)，可塑性較強(qiáng)；從環(huán)保層面來(lái)講，可以滿足低碳環(huán)保的需求。但存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是成本高。”

與奔馳和豐田不同，日產(chǎn)則是將目光瞄準(zhǔn)在生物乙醇燃料車上。日產(chǎn)汽車公司副總裁、中國(guó)事業(yè)部本部長(zhǎng)、日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司董事總經(jīng)理西林隆透露，日產(chǎn)汽車已在去年的巴西里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)上發(fā)布了以NV200為原型的乙醇燃料電池車，基本理念是原生物材料通過(guò)轉(zhuǎn)化器與大氣中的氧發(fā)生反應(yīng)并產(chǎn)生電力。西林隆表示，中國(guó)的乙醇產(chǎn)量位列世界第三，如果這一技術(shù)能夠得到應(yīng)用推廣，可以在解決大氣污染的同時(shí)有效利用能源，減少石油的過(guò)度開發(fā)；他也補(bǔ)充道，接下來(lái)會(huì)根據(jù)能源供給以及政策情況來(lái)考慮生物燃料電池車的戰(zhàn)略布局。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展需要多條腿走路、多路線發(fā)展，很難用一種技術(shù)路線把所有的情況都涵蓋。不能完全將電動(dòng)汽車等同于新能源汽車布局，多元化燃料汽車的存在同樣不可忽視。